每小时60.9个自然箱！在山东港口集团青岛港全自动化集装箱码头，桥吊的平均单机作业效率再一次刷新了自动化集装箱码头装卸效率的世界纪录。
作为青岛港“连钢创新团队”带头人，张连钢与团队第十二次刷新这一世界纪录。
1983年，从武汉水运工程学院（武汉理工大学前身之一）毕业后，张连钢来到青岛港。在机关工作不到10个月，他便主动请缨参与青岛港第一个集装箱泊位建设。
2013年，世界前十大集装箱港口中，我国占据7席。但也有短板——没有一座自动化码头。
“要给中国人争口气。”青岛港决定启动自动化码头建设项目。主持过多项科技攻关项目的张连钢，扛起了自动化码头筹建重任。
张连钢（中）与团队成员讨论自动化码头设计方案。
“出国学？人家都不让下车拍照。花钱买？卖家开出天价。”张连钢下定决心，“核心技术买不来、换不到，唯有自立自强。”
项目启动时，张连钢正处于肺癌手术后的康复期。“拼命都不一定能干好，不拼命肯定干不好。”张连钢带领团队通宵达旦连轴转。
面对自动导引车（AGV）控制系统的研发瓶颈，张连钢吹响了团队攻坚的冲锋号。
2017年5月11日，青岛港自动化集装箱码头开港运营，一声令下，数千个集装箱开始装卸，大家的心跳也越来越快。
数据跳上屏幕：“桥吊单机效率26.1个自然箱/小时”，创下世界自动化集装箱码头商业运营首船作业最高效率！那一刻，团队成员泪湿眼眶。
二期建设时，他们定下“超越一期、引领世界”的目标，引入“氢动力+5G技术”等大胆设想；三期工程中，推出全国产全自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS，实现了从底层软硬件到上层应用关键核心技术的完全自主可控……
“创新不是一个人的长征，而是团队的接力赛。”张连钢说。在“传帮带”机制下，前浪奔腾澎湃，后浪生生不息——
“初来乍到，发现这里所用的技术、需要的能力，远超我所学，曾想过打退堂鼓。”90后团队成员许浩然说。
“大家都是从无到有、克服重重困难，才走到今天。”听前辈们传授经验，许浩然重拾信心。
AGV路径规划算法是全自动化码头生产控制系统的“灵魂”。为了模拟真实工况，许浩然与团队成员在零下十几摄氏度的低温环境里连续测试48小时，经历无数次推倒、重建，一种全新的、高效率自动化码头AGV路径规划算法成功上线。
“只有不断学习新知识、掌握新技术，才能紧跟时代步伐。”80后团队成员张常江深有感触，他曾用三天三夜破解AGV充电难题，使设备减重12吨、电池寿命延长至12年以上。
从“跟跑”到“领跑”，“连钢创新团队”的步伐从未停歇——
张连钢的手机里存着港口规划蓝图，“我们正在谋划多项技术创新：一是推动人工智能等新质生产力加速‘开花结果’；二是做好新一代智能高效、绿色、轻量化港机装卸设备等原始底层创新；三是构建新一代智慧绿色港口。”
暮色下，码头装卸繁忙。张连钢登上眺望台，海风掠过他斑白的鬓角，“我们的目标，是让中国港口屹立于世界领先之列，为世界级海洋港口群建设贡献智慧与力量。”（人民日报记者 李蕊）
人民日报2025年4月27日4版
来源：人民日报
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